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但希望所有人都能記取上一輪網約車補貼戰的教訓，不再重蹈覆轍。
補貼大戰
美團方面回應 不會違規上線運營 ，知情人士告訴創業傢 i黑馬： 北京上線日期並非外面傳說的12號，具體日期待定，但並不會很久。
小米赴港上市台中中區月子中心漸近:估值超千億或成下個騰訊 如何打新
A5創業網(公眾號:iadmin5)6月4日訊，據港媒最新消息，小米將於本周四(7日)進行上市聆訊，也許最快將在月台中北區月子中心評價台中西區產後月子中心底招股集逾70億美元(約546億港元)，準備7月上旬掛牌
在司機端，美團甚至拿出瞭 零抽成 的底牌。按照美團的計劃，北京市前5萬名完成註冊並成功通過審核的司機，可以在前3個月享受平臺免抽成的特權，但仍會收取每單0.5元的平臺信息費。
而此次的開城計劃，針對乘客和司機，美團也給出瞭相應的補貼。對於乘客而言，上線後的首單僅需支付1分錢，同時會有包含3張無門檻的新人打車券，金額從9塊到13塊不等。
12月28日，美團打車北京站的司機端正式開放註冊。在 報滿20萬人，馬上就開始，前5萬註冊0抽成 的註冊信息號召下，美團打車僅用10天就完成瞭招募計劃。而另一邊，是滴滴宣佈完成的新一輪超40億美元的股權融資，和滴滴CEO程維 我心中無敵 的宣言。
2018年來臨之前，美團用打車業務的向外擴張，宣告其與滴滴的對抗進入下一個階段。12月1日，美團點評CEO王興通過內部信宣佈瞭新一輪的組織架構調整，出行成為公司四大事業部之一，由王慧文負責。
但依靠租賃公司，也有很多問題存在。一位業內人士表示，因為需要，目前也催生出許多不正規的租賃公司。
網上有許多優秀的投資案例，在這些案例中，投資人都能夠獲得超高的收益，讓人誤以為普通理財也可以達到同樣的效果。其實理財是一步一步來的，我們應該打好基礎，從獲得穩定收益開始，逐漸提高收益率。
汽車出行行業資深分析師張旭表示，目前滴滴的優勢在於它已經建立起的那些難以輕易打破行業壁壘，包括經營許可、司乘體量和運力調度算法、趨於完善而快速的決策流程、現金儲備，乃至政府關系等。
但還未踏入北京，美團打車開城的時間或已經遭遇變數。1月9日下午，因還未取得在北京的運營資質，美團打車負責人被市交管部門約談。
開城
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司機群裡的江師傅把轉向美團後在朋友圈的曬單刪除瞭。按照他的說法， 剛開始還可以，現在老司機沒補貼，就不怎麼賺錢瞭 。取而代之的，是他每隔幾個小時發送到群裡的滴滴流水照片。看到群裡最近公佈的排行榜，他也會詢問怎麼能提高單量。
近日,知道創宇在美國部署的首個海外數據清洗中心正式上線。該數據清洗中心采用瞭BGPANYCAST(任播)技術,不僅具備超強DDoS攻擊防禦能力,還能助網站完美加速。進一步為中國企業進軍海外市場提供堅實的雲安全服務。
在一個超過千人的司機群裡，自美團打車上線後，群名也從 滴滴司機群 改成瞭 滴滴+美團 。這個群裡，平時除瞭經驗分享，司機們也會吐槽兩個平臺各自的缺點。讓他們高興的是，現在 多瞭一個選擇的機會 。他們每天的選擇都在美團和滴滴之間搖擺，有些人也會同時開啟兩個平臺。群裡的韓師傅直言： 主要取決於跑哪個賺錢。
但他也表示，滴滴之外眾多的打車應用中，美團並非沒有機會， 滴滴以外的其他競品大多受台中東區月子中心推薦限於其現金儲備和商業模式，而這將成為美團打車的重點流量來源。
美團會讓萌芽師傅每天的車費保底500元，如果你在線幾個小時後不想幹瞭，但跑單車費沒有達到500元，平臺會補齊。如果一天的車費達到500元，美團會獎勵司機200元。
抽成高低的對比成為最能擊中司機的條件。
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為瞭吸引司機加入平臺，美團打車也推出不同類型的獎勵規則。據劉敏介紹，針對全職司機推出的萌芽獎，相比較兼職司機的每日早晚高峰、每單獎勵，全職司機還會有保底獎勵。
此前美團官方雖並未披露北京業務的確切上線日期，但根據其分享頁面的信息顯示， 1分錢打車 的業務將在3天後落地北京。
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但補貼總不是長久之計。當補貼的 勢頭 不如當初之後，無論乘客還是司機們，對 新人 的熱情也漸漸減弱。 一方面是沒有明顯的價格優勢，另一方面感覺車也少瞭。
還記得2017年下半年，互聯網界的主旋律是，壟斷已成，塵埃落定，不再會有驚心動魄的創業神話，更多的是互聯網公司們選擇向誰臣服。結果誰也沒想到，從新年伊始，就註定瞭2018絕對不會平平淡淡才是真，甚至它正在奮力地要把自己寫入中國互聯網的史冊。
競爭者的強勢出現，也使得司機以前對平臺的各種不滿情緒加劇。 司機和平臺之間的關系很不對等，有時即使是乘客的問題也要我們來承擔責任。
除此之外，表現優秀的司機還可申請參與猛龍獎活動，晉級成功後的猛龍司機將會有車費獎、階梯獎和雙周獎。前期為瞭讓已經加入的司機拉新，劉敏透露不同的租賃公司還會有數十元額外的補貼。
補貼被叫停美團打車上海訂單大降 司機稱日營收減半
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劉敏的租賃公司在今年1月與美團達成合作，他將自己定位為 中介 ： 我們的任務就是給美團找司機。 他向創業傢 i黑馬透露，目前北京地區和美團打車達成合作的租賃公司在20傢左右。
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響鈴：美團滴滴大戰：消失的業務邊界與迷失的競爭戰略
本文轉載自從微信公眾號 創業傢 ，(ID：chuangyejia)，作者：王妍。
在經歷過狂飆突進的2年後，2016年11月的一紙網約車新政，徹底提高瞭對車牌、司機和車輛的要求。與租賃公司合作規避風險，成為包括滴滴在內，許多網約車平臺共同的選擇。
補貼結束後，美團在網約車市場的機會在哪裡？
為瞭維持補貼的 好光景 ，南京的司機們曾試圖聯合起來加劇雙方的競爭。在滴滴全職 跑活 一年多的張師傅略有些得意： 我們每天在群裡會分配時間，一半人去跑滴滴，一半人去跑美團。隻有讓他們對 耗 ，我們才能不斷拿到補貼。
而根據此前財經的報道，美團打車目前已經在上海獲得瞭網約車線上資質(全國性)，同時在上海和南京獲得瞭網約車線下資質。
在滴滴的主戰場， 無邊界 的美團也發起瞭進攻。
據創業傢 i黑馬瞭解，在各種招募司機的渠道中，也確實存在外地車、超齡車、封號等不合規車輛加入美團打車的現象。讓人記憶尤深的是，兩年前，因為租賃公司以高抽成參與快車、專車司機的分成，也曾一度在快車司機中引發瞭大量不滿。
火藥味變濃是從進入主戰場開始。在大本營南京試水測試10個月後，根據《財經》的報道，美團內部擬定瞭北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門7座城市，準備開城。按照知情人士的說法，除瞭要走出南京，更重要的是，這七個城市均是滴滴比較賺錢的城市。
一名北京的快車司機告訴創業傢 i黑馬，近期大傢都註意到美團的招募信息，主要是因為美團的抽成更低， 聽說他們在南京是8% 。比較之下他有些抱怨， 現在滴滴的抽成太高瞭，至少有20% 。他透露，包括自己在內，許多司機都已經在近期完成瞭註冊。
對於美團打車的入局和新一輪的競爭，滴滴CEO程維在接受《財經》采訪時坦言，現在與美團的競爭，並不是最重要。 我們一路碰到瞭太多對手，美團肯定不是最弱的，但也未必是最強的。這可能對美團是最重要的事，但對我們不太重要。
面對美團的洶洶來勢，程維的態度清晰不過：爾要戰，便來戰。
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在使用美團打車2個月後，劉超表示自己也會重新打開滴滴。但他也笑稱，這是在滴滴與快的合並後，又一次感受到， 每次打車前，先比較不同平臺再打車的習慣回來瞭 。
王興說過，美團打車他們是肯定要做的，而且是一定要成的。美團挑起的網約車補貼大戰，目前已基本偃旗息鼓，即便如此，美團也並沒有退縮的跡象，仍想在網約車市場分一杯羹。
為什麼滴滴註定是個壞人？
美團一出手，就拿下滴滴在單一城市三成的市場份額，頗有點替天行道，所向披靡的正義意味。我那會兒學的歷史中，打贏的戰爭都是正義的戰爭，打輸的都是非正義的戰爭。有人問，滴滴為什麼在上海“輸”得這麼慘？其實就是想說，滴滴非正義罷瞭。在出行市場，天下苦滴久矣，美團義旗一舉，應者雲集，好像真是這麼回事似的。
讓他心動的是，從1月8號起，滴滴在南京地區發起瞭為期一周的雛鷹司機沖單獎，累計完成120單，可以獲得600元的額外獎勵，最高能拿到1900元。 誰來做(打車)我們都高興，但主要看誰讓我們司機受益 。
美團打車3月21日在上海率先發起的補貼大戰，受到市交通委幾次三番監管，目前已基本偃旗息鼓。據滬上多傢開展網約車業務的車輛租賃公司披露，網約車平臺這輪“燒錢”可能白燒瞭，尤其是新入局的美團，用戶忠誠度尚未養成，補貼一停，大量偽需求退散，市場份額跌瞭很多；雪上加霜的是，此前媒體曝光美團有40%訂單是靠刷
聽說美團瘋狂的原因在於要在美國沖擊上市
吳師傅告訴創業傢 i黑馬，在知道美團打車確定要進入北京的時候，他甚至還接收到瞭關於 抵制滴滴，號召所有滴滴司機在12日罷工 的消息。
與當年一樣，現在租賃公司仍然是美團開拓市場的關鍵。據瞭解，一部分快車司機會提交資料申請，成功後由美團分配至相應的租賃公司;還有一部分是選擇先加入租賃公司，再統一接入平臺。
新華網用“今日頭條的幡然醒悟值得肯定”對今日頭條做瞭概括性總結，可關於美團和滴滴的爭議還沒有答案。尤其是美團打車、滴滴外賣的上線，互聯網創業者關於邊界的信條被打破，有的拍手叫好，有的忙著“割韭菜”。
消息稱小米6月7日上市聆訊 計劃7月上旬於港股掛牌上市
劉敏表示，目前公司已經為美團招募到瞭2000名左右新司機。 除瞭快車，後期也會陸續上線專車、商務和豪華車。
美團打的不是車，是滴滴
千淘萬漉雖辛苦，吹盡黃沙始到金。2018年是互金行業備案年，與昔日網貸行業泥沙俱下的情形不同，隨著監管備案政策的落地執行，互金行業進入瞭大浪淘沙時代。真金發光，良幣突顯，優質平臺才能在激烈的互金生存戰爭中活下來。
重磅！P2P平臺三益寶披露備案合規最新進展
6月1日,網貸之傢發佈瞭5月網貸數據,成交額突破7萬億大關,著實可喜,同時行業正常運營平臺數量下降至1872傢,問題平臺10傢,其中8傢提現困難,2傢跑路。投資人戰戰兢兢,在選P2P平臺投資時,最關心的可能還是平臺的安全合規性,那麼作為行業一員的三益寶備案合規進展到瞭哪一步?
南京的多名乘客也告訴創業傢 i黑馬，從2017年2月開始，在美團打車連續的紅包補貼下，他們都從滴滴轉向使用美團， 便宜，尤其對於距離較短的行程，幾乎不怎麼花錢 。
近日，微貸網連續三年亮相朗迪金融科技峰會，深入探討金融科技的國際化發展趨勢，充分展示瞭中國互聯網金融與日俱增的國際影響力。此次受邀參與2018朗迪峰會，微貸網也帶著科技金融、智慧金融的美好願景，與國內外業界學者、專傢一同深度交流探討，向未來全新的金融行業努力奮進。
知道創宇美國數據清洗中心 國際前沿抗D技術助力企業出海
按照另一名司機吳師傅的說法，大傢對原有平臺的不滿除瞭抽成高，還在於司機對訂單的可控程度低，但各項補貼和獎勵的完成門檻太高。他舉瞭兩個例子： 乘客取消快車訂單，也還要扣我們10元的誘導取消費;高峰期沖單獎，差一兩單就死活也不給派單。
美團打車，正在準備進軍北京。
港交所行政總裁李小加在5月31日會見媒體時明確表示，小米上市將會很快發生。隨後傳出“小米7月16日發行CDR，7月17日在港上市”的消息，雖然隨後有知情人士出來對該消息進行瞭否認，但可以預見的是，小米上市已經漸行漸近。
要打開這塊市場， 燒錢 是最有效的第一步。據媒體報道，美團打車每單平均補貼在20元左右。按照南京地區的日單量計算，每天的補貼就達到200萬元，上線十個月的最高補貼可能達到6億元。
根據美團的官方數據顯示，從去年2月在南京 悄然 上線打車業務至今，當地已擁有超過200人的團隊，日訂單量也已突破10萬單。
因為有多個網約車平臺工作的經歷，他回憶起當時開專車的日子。 我當時很喜歡易到，因為我們司機有選擇訂單的權利，感覺大傢是平等的，乘客也更好一些，即使是服務也讓人很愉快。 但因為後面的提現難，讓吳師傅徹底失望， 最不能讓人接受的就是不誠信，所以從2017年開始我又轉做滴滴司機，沒想到現在也有新的問題。
與當年的網約車大戰無異，吸引首批司機和用戶的仍然是平臺的紅利。
荔枝微課榮獲第三屆中國“互聯網+”大賽金獎
第三屆互聯網+創新創業大賽於2017年9月18號在中國西安落下帷幕，本次比賽中，來自華南理工大學的“荔枝微課”團隊拿到金獎，成為廣東省唯一金獎，同時荔枝微課”項目也是廣東省唯一的金獎。
中普金服爭先鋒，與行業共同開啟新時代
自律作為人類道德準則的要素，關系未來的發展與前程。作為企業來說,自律也嚴格要求企業在各方面嚴謹專業合規,合規自律也就成為瞭實現企業健康發展的重要標準之一。中普金服嚴格自律,積極擁抱監管，加強風控建設，身體力行，腳踏實地的用行動來踐行安全與合規。台中西區月子中心月子餐
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